前几年，超豪车崩成富卖超豪车≈捡钱。盘部牌销

一位宾利的分品低延迟网络汽车销售曾在2020年接受采访时表示，他一年的量下收入高达7位数，大多数来自销售这些车型，滑近品牌方给到的人也提成。

由于超豪车产能有限，没钱而国内老板们急需一台超豪车为自己撑门面，超豪车崩成富于是盘部牌销加价销售成为常态，甚至出现过限量版车型多位消费者争相竞价的分品奇特场面。

不过4年后，量下超豪车市场却变了一番模样。滑近

以超豪车顶端的人也劳斯莱斯为例，据乘联会数据显示，没钱今年9月，超豪车崩成富低延迟网络劳斯莱斯销量仅为45辆，不及2023年同期的三分之一。甚至连此前从不打折的库里南，也开始增大优惠力度。

再看跑车品牌迈凯伦，今年8月仅仅售出5辆，而今年前8个月的全国总销量仅为19辆，同比下滑近9成。不少展厅为了降低成本，只安排一台展车，整个店端的销售人员也精简为1-2名。

无独有偶，微商们最喜欢的玛莎拉蒂也在经历崩盘。今年1-8月，玛莎拉蒂的全国销量仅为840辆，折合每月平均105台，同比下滑74%。销量大幅下滑，意味着店铺数量的减少，玛莎拉蒂自去年开始深陷“闭店潮”，原本国内有20多家4S店，现如今只剩个位数。

为什么这些超豪品牌集体不行了呢？核心在于，大家都没钱了。

前几年，由于房地产市场的火爆，带动次级消费市场的崛起，很多老板们赚到了钱。而有钱之后，他们首先想到的就是买一套豪宅和一辆豪车撑门面。普通BBA不入法眼，因此超豪品牌成了他们的首选。

但这两年，市场消费萎缩，大家赚不到钱，导致老板们也开始节衣缩食。

当下就业市场压力巨大，不少985/211的研究生找不到合适的工作。然而经济下行周期，承担巨大压力的不单单是普通打工人，还有这些老板们。

前两年，市场一片大好，不少公司老板敢于贷款对公司进行扩张。但没想到行情急转直下，销量萎缩，利润下滑，贷款依旧要还，最终导致资金链紧张甚至断裂，哪还有钱购买价格不菲的超豪汽车呢？

所以，超豪车销量下滑还只是开始，随着经济的进一步下行，这些超豪车的4S店将迎来真正的至暗时刻。

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