8月31日消息，雅迪意变两轮电动车的利润两轮生意，可能要不好做了。下滑小牛全球网络访问两家公司的亏损最新财报，几乎同时亮了红灯。过亿雅迪控股上半年营收182.36亿元，电动同比下滑5%，车生归母净利润12.01亿元，雅迪意变降幅27.2%，利润两轮毛利率跌到17.7%。下滑小牛小牛电动二季度营收14.40亿元，亏损亏了1.02亿元。过亿营收和利润同时往下走，电动这在过去几年很少见。车生
雅迪的雅迪意变全球网络访问变化出在销量结构上。电动自行车卖了414.81万台，同比减少37.8%；电动踏板车反倒增长63.7%，卖到348.42万台。一升一降之间，用户要什么已经很明显了。
小牛的问题在利润，二季度中国市场单车收入降到3010元，同比下降9.2%，毛利率也从去年同期的20.1%掉到16%。小牛自己的说法是，上游供应链成本上涨和产品结构变化两头挤压，营销、研发费用又都在往上加，最后就成了营收涨、利润不涨的局面。
就在两三年前，这个行业还在高速扩张。2020年国内电动自行车产量4126.1万辆，同比增长14.3%，此后几年连续保持增长，到2023年社会保有量已经达到3.5亿辆。增量市场里，谁都不太担心卖不动。
新国标是绕不开的另一个变量。新版《电动自行车安全技术规范》2025年9月1日起实施，12月1日起销售端全面切换，在防火阻燃、防篡改、整车结构上的要求都比过去更严。
标准更严对消费者是好事，对企业就是另一笔账。重新研发、重新认证、供应链再调一遍，都是真金白银，经销商备货要重新算，消费者的换车节奏也被打乱。今年5月中国自行车协会就说过，行业面临生产成本上升、市场不确定性加大的挑战，整体处于低位运行。
不过，新国标是导火索，但不是主要原因，它只是逼着行业把原本要花三五年走完的调整，压缩到了一年。真正的麻烦在于，这个市场已经不增长了。3.5亿辆的保有量摆在那里，接下来拼的不是谁铺得快，而是谁的每一台车都还能算得过账。
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