这两年，人C日产合资车企在中国市场的降薪日子都不好过。

主要原因是汽车跨境网络优化，他们推出的不行产品更新换代频率太慢，并且售价昂贵，人C日产产品力也不符合国内消费者的降薪认知。所以，汽车当国产新势力崛起时，不行这些合资品牌销量下滑，人C日产成了必然。降薪

只不过，汽车大家都以为美系销量衰败之后，不行会轮到德系，人C日产没想到一向稳健的降薪日系先不行了。

而在日系三驾马车中，汽车跨境网络优化日产又一次深陷经营危机。

几天前，日产声称正在采取紧急措施扭转全球业绩，并且宣布将把全球产能降低20%，以降低亏损额度。而为了让业绩好转，日产更是提出在全球范围内裁员9000人的计划，甚至连CEO内田诚的年薪，也从2024年11月起，降低50%。

纵观日产目前的布局，以日本、中国、美国和墨西哥为主。该品牌2020年巅峰时，全球年产量超过700万辆，而目前只有500万辆，削减30%。因此，产量和人员出现严重过剩，裁员成了必选项。

据内诚田此前面对媒体采访时透露，他此前的年薪为6.75亿日元，约合2500万人民币，此次腰斩后，他的年薪变成了1250万人民币。

不单单是中国市场遭遇重创，日产的另一个阵地美国市场也下滑严重。今年7月，日产公布的2024年4月至9月净利润相比去年同期下降94%，只有192亿日元，创造自疫情以来的新低。

之所以造成这一局面，和日产高层错误判断市场需求，没有推出合适且有竞争力的产品直接相关。

在北美市场，日产将重点放在纯电车型上，但过去1年多，北美纯电车型销量增长缓慢，反倒是混动车型增长迅速，导致市场份额被丰田、现代等竞争对手抢占。

而在中国，日产虽然推出了例如艾瑞雅等纯电车型，但由于性价比不高，单月销量始终维持在3位数，只能依靠轩逸等廉价车型撑场面，但因利润过低，导致经营困难。

或许，日产这家老牌车企，也要从国内造车新势力中获取经营灵感，推出适合市场的产品，才能维持住其燃油时代辉煌的地位。

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