目前，全球智能辅助驾驶已经发展到非常先进的即将驾重水平，很多造车新势力甚至以此作为卖点，落地学术网络向消费者宣传。智己

但是布智磅信，在它们的全球官网或广告中，几乎都是即将驾重L2+++++级或L2.9999级智驾，你见过有哪家车企宣传L3级或以上的落地智驾能力吗？这是因为一旦确定智驾系统达到L3，如果出现交通事故，智己需要厂家进行担责。布智磅信

然而，全球有这样一家车企，即将驾重它不但开始宣传L3，落地还在布局更强大的智己L4，它就是布智磅信学术网络智己。

10月28日，智己IM AD DAY正式举办，会上公布了两个重磅信息：

1、智己将在2024年底前，拿到L4级自动驾驶道路测试牌照；

2、智己已经在德国和法国进行相关道路测试，为全球智驾做准备。

智己的智驾采用与自动驾驶方案供应商Momenta深度合作绑定的方式，因此后者的技术水平直接影响智己在自动驾驶领域的表现。

好在，Momenta的水平在一众智驾方案供应商中处于领先。并且在智己IM AD DAY上，Momenta喊出了“让智驾，更像人”的口号。

此前各家车企推广的智驾，基本都高度依赖高精度地图，而高精度地图更新缓慢、成本高昂，无法满足当下车企的智驾需求。于是，Momenta就提出不再仅仅依赖高精度地图，而是通过海量数据训练，结合2.5 EFLOPS云端算力分析，实现应对复杂交通场景的高阶智驾能力。

Momenta从人类记忆结构中获取灵感，将智驾大模型通过“短期+长期”方法进行分类。短期记忆的训练周期以“天”为级别，通过数据和算法实现自动驾驶快速有效的性能表现。而长期记忆则以“年”为单位，将短期记忆中频繁出现或有极高参考价值意义的时刻进行记录分析，实现更像人的系统综合表现。

以下雨天夜间的水潭为例，由于光线变化不明显，部分智驾选择急刹，部分智驾则直接冲过去。但搭载Momenta的智己高阶智驾则可以在条件允许的情况下，轻松绕过水潭，避免对乘客舒适度的干扰。万一交通条件不允许，它也会降低至合适速度，缓慢驶过。

这种方式能进一步节省算力，并且实现高速高效，训练成本减小10至100倍。

基于上述架构，智己高阶智能辅助驾驶的体验已经非常接近人类老司机，并且充分利用大模型带来的直觉，为智驾系统解决此前难以攻克的长尾问题。

或许在2026年，真正意义上的L3级、L4级自动驾驶，能正式和消费者见面。

(责任编辑：焦点)